liputanindo.com – BMW Motorrad memperkenalkan model yang Benar-Benar baru yakni BMW F 450 GS pada ajang EICMA 2025. Model F 450 GS pertama kali diperkenalkan dalam bentuk konsep di EICMA juga tahun Lewat, dan kini telah diperkenalkan dalam bentuk produksi massalnya. Model ini merupakan hasil kolaborasi antara BMW Motorrad dan TVS Motor Company, dan diproduksi di India oleh TVS.
BMW F 450 GS baru dibangun berdasarkan platform mesin paralel-twin 420cc baru. BMW F 450 GS baru dilengkapi dengan mesin yang responsif bertenaga 47 bhp dan bobotnya 178 kg. Tersedua dalam 4 varian, suspensi yang dapat disesuaikan pada varian spesifikasi tinggi, serta kopling sentrifugal dan quickshifter membuatnya menjadi motor petualang ukuran menengah yang dilengkapi dengan Bagus.
Pihak BMW Motorrad menggambarkan mesin paralel-twin terbaru mereka sebagai mesin yang “halus dan berkarisma”, dengan crankshaft yang Mempunyai offset pin 135° dan dengan poros balancer yang Membikin getaran berkurang. Mesin dua silinder ini menghasilkan tenaga 47 bhp pada 8.750 rpm dan torsi maksimum 43 Nm pada 6.750 rpm.
Kecepatan maksimumnya diklaim 165 km/jam dan waktu Percepatan 0-100 km/jam dalam 5,9 detik. Transmisi 6 percepatan baru dirancang mentransmisikan torsi ke penggerak sekunder kiri melalui rantai. Demi perpindahan gigi Segera, F 450 GS dilengkapi dengan sistem Shift Assistant Pro quickshifter pada Segala varian, kecuali varian basic. Sistem ini juga dapat dipasang pada varian basic sebagai aksesoris.
Ciptaan BMW pada F 450 GS terbaru ini adalah Easy Ride Clutch (ERC), yang merupakan fitur standar pada varian GS Trophy, yang memungkinkan pengendara Demi memulai dan berpindah gigi tanpa menggunakan tuas kopling.
Sistem sentrifugal ERC secara Mekanis aktif berdasarkan kecepatan mesin. Tuas kopling tetap berfungsi Demi kontrol manual, memungkinkan pengendara Demi mengabaikan sistem Demi diperlukan.
BMW menyatakan bahwa ERC ‘efektif mencegah mesin Wafat mendadak’ dan meningkatkan kenyamanan dengan menghilangkan kelelahan menarik kopling Demi digunakan di perkotaan atau jalur off-road.
Sistem ini mempertahankan pengereman mesin penuh dan dapat diabaikan secara manual Bilaman saja, memastikan penanganan yang dapat diprediksi dan kontrol pengendara. Kami sangat menantikan Demi menguji ERC.
Penjelasan dari BMW: Secara teknologi, ini merupakan bentuk canggih dari kopling sentrifugal. Berbeda dengan sistem konvensional, kopling ini tetap tertutup selama over-run. Hasilnya adalah penanganan yang familiar dan dapat diprediksi, setara dengan kopling konvensional.
Kopling dapat digunakan seperti Normal Bilaman saja Demi berkendara, Kalau diperlukan. Engine brake tetap berfungsi sepenuhnya hingga kendaraan Nyaris berhenti; hanya Demi putaran idle tercapai, kopling secara Mekanis terbuka – sama seperti yang dilakukan pengendara secara manual.
Bahkan Demi meluncur dengan kendaraan dalam gigi, misalnya Demi menuruni bukit, mesin secara aktif ditarik, menghasilkan torsi pengereman mesin yang efektif. Kopling tetap tertutup selama overrun, memastikan kontrol maksimal. Pada Demi yang sama, pengendara dapat Adonan tangan Bilaman saja menggunakan tuas kopling dan secara manual mengabaikan sistem.
ERC sehingga memungkinkan pengendalian yang percaya diri bahkan dalam situasi berkendara yang kompleks – Bagus Demi bermanuver, di Lewat lintas kota, di jalan berliku, atau di luar jalan raya – dan meningkatkan dinamika berkendara dan kenyamanan ke level baru.
Insinyur BMW mengembangkan rangka baru Demi F 450 GS, dengan menggunakan baja tabung baru yang menggunakan mesin sebagai bagian struktural yang menahan beban. Konsentrasi pengembangan adalah pada desain kompak Demi aksesibilitas optimal, presisi berkendara tinggi, dan penanganan lincah di jalan raya maupun off-road.
Soal geometri motor yang meliputi jarak sumbu roda 1.465 mm, sudut rake 28,1 derajat, dan trail roda depan 114 mm. F 450 GS dilengkapi dengan garpu up-side down merk KYB diameter 43 mm yang Tak dapat disesuaikan dan peredam belakang sentral dengan peredaman progresif — sistem WAD paten BMW — yang mengeras Demi kompresi meningkat Demi mencegah bottoming.
Kedua ujungnya menyediakan travel sejauh 7,1 inci. Model Trophy dilengkapi dengan “Sport Suspension” yang dapat disesuaikan kompresi dan rebound, sementara peredam standar menawarkan penyesuaian preload dan rebound.
Meskipun velg casting menjadi roda standar, GS Trophy dilengkapi dengan roda tubeless berpalang silang (19 inci depan, 17 inci belakang) dan ban tubeless (100/90-19 depan, 130/80-17 belakang).
Pengereman ditangani oleh cakram depan Brembo 310mm dengan kaliper empat piston dan cakram belakang 240mm dengan kaliper satu piston. Sistem ABS Pro BMW memungkinkan pengereman Terjamin Demi berbelok, sementara Kontrol Pengereman Bergerak mencegah aktivasi throttle yang Tak disengaja Demi pengereman keras.
BMW F 450 GS dilengkapi dengan rangkaian fitur elektronik standar, termasuk lampu LED, pegangan yang dapat dipanaskan, dan layar TFT Rona berukuran 6,5 inci dengan konektivitas penuh. Layar ini, yang dikendalikan melalui pengontrol multi-fungsi BMW di sisi kiri, menampilkan navigasi, panggilan, musik, dan Segala data berkendara yang Normal.
Pengendara dapat menghubungkan smartphone melalui Bluetooth atau aplikasi BMW Motorrad Connected Demi navigasi langkah demi langkah langsung di layar. Layar ini menampilkan dua tata letak Tertentu GS — Pure Ride dan Sport — yang menampilkan data seperti sudut kemiringan, intervensi kontrol traksi, dan intensitas pengereman.
4 Varian BMW F 450 GS
– BMW F 450 GS Basic.
– BMW F 450 GS Exclusive (off-road foot pegs, hand guards, engine guard, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro and clear windshield).
– BMW F 450 GS Sport (off-road foot pegs, hand guards, engine guard, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, clear windshield and sport suspension).
– BMW F 450 GS Trophy (off-road foot pegs, white hand guards, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, tinted Rallye windshield, sport suspension, aluminum engine guard and Easy Ride Clutch).
