liputanindo.com – Sobat seklaian, Honda CBR600RR telah dirilis di Jepang dan utamanya di Indonesia beberapa pekan yang Lewat bersamaan dengan perilisan varian Rona dan Grafis Tricolor HRC pada CBR Series mulai CBR150R Tamat CBR1000RR-R . . Di Blog ini kita akan coba dengar secara Lugas dan Blak blakan apa yang sebenarnya menjadi Argumen Primer Honda di jepang menghadrikan keterbaruan di Hodna CBR600RR ini . . Beruntunglah Auto-By berhasil mewawancarai dua Orang Krusial dalam kehadiran dan pengembangan produk Supersport baru Honda ini Yakni Yuzuru Ishikawa dan Daisuke Doyama dari Honda Motor plus Test Rider Developmentnya Shinichi Ito
Tanya : Apa latar belakang Developmentnya ( CBR600RR ) ?
Ishikawa: ” Karena saya Kagak Dapat memenangkan Asia Road Racing Championship selama beberapa tahun, Terdapat permintaan dari konsumen setempat Demi model-model baru. Sejak Ketika itu, kami membicarakan tentang apa yang harus dilakukan … Motif Primer pengembangannya adalah Kejuaraan Asia. “
Tanya : CBR600RR baru akan dijual di Jepang dan Asia. Apakah Terdapat permintaan dari area seperti Eropa di mana penjualan disana ( Demi Old CBR600RR) telah berakhir?
Ishikawa: ” Kagak Terdapat permintaan Spesifik dari Eropa. Kali ini, titik awalnya dari Asia Road Racing Championship, jadi menurut saya banyak permintaan dari Thailand, Indonesia, Malaysia, dll. Kita Kagak Dapat membuatnya tanpa volume pasar tertentu. Ini akan dijual di Jepang juga, tapi akibatnya, pasar Jepang akan menjadi yang terbesar. “
Tanya : Apakah teknologi yang paling berbeda dan paling efektif antara tipe sebelumnya dan tipe baru?
Ishikawa: ” Yang pertama adalah kontrol elektronik telah menjadi yang terbaru. Teknologi RC213V-S, yang dibantu oleh Bpk. Ito dalam pengembangannya, adalah dasarnya. Sejak PC40 2007, Terdapat banyak kemajuan dalam teknologi kontrol. “
Ito: ” Bukankah mirip dengan area tampilan SC77 (CBR1000RR)?”
Ishikawa: ” Pada dasarnya, IMU 5 Axis, ECU, tampilan, dll didasarkan pada SC77, tetapi isinya … Kontrolnya sendiri adalah yang terbaru. “
Ito: ” Saya mendapat kesan bahwa kontrolnya lebih Berkualitas daripada Ketika SC77. Saya pikir itu canggih. “
Tanya : Apakah manfaat terbesar dari kontrol elektronik?
Doyama: ” Anda Mempunyai lebih banyak kebebasan memilih Demi ( fungsi) penggunaan. Bisa memilih variasi mode yang Anda sukai yang juga menguntungkan dalam balapan. “
Tanya : Ini seperti rumus Demi mode berkendara … Apakah yang memutuskan bahwa spesifikasi Demi setiap mode haruslah pemimpin ( pengembangan ) ?
Doyama: ” Itu Kagak Betul. Member tim pengembangan ikut mendiskusikan dan memutuskan apa yang Sebaiknya dilakukan. “
Tanya : Apakah Anda Mempunyai pendapat yang berbeda di dalam tim?
Doyama: ” Sejujurnya, terbagi bagi. (Misalnya Terdapat yang berpendapat ) Mode daya 2 adalah salinan dari Tanda khas keluaran RC213V-S sebagaimana adanya. Tetapi, Terdapat pendapat bahwa 2 terlalu ringan, dan mode daya 1 malah yang mencerminkan hal itu (Tanda khas keluaran RC213V-S ) . “
Tanya : Diameter injektor telah meningkat pesat dari model sebelumnya 40mm menjadi 44mm.
Doyama: ” Itulah manfaat dari throttle-by-wire. (nilai) Bore Injector itu Kagak Dapat dicapai tanpa throttle-by-wire.
Tanya : Apakah power-up merupakan tema Primer dari pengembangan CBR600RR ini Demi memenangkan perlombaan?
Ishikawa: ” Ketika saya menjadi seorang pembalap, sangat Krusial Demi Dapat menghasilkan tenaga kuda. 600 adalah sebuah Model Change setelah sekian Lamban, tetapi bukan karena saya belum melakukan apa pun selama waktu itu, dan saya menggunakan apa yang telah saya teliti. Kali ini, Ketika menggunakan pembalap, material dan desain tiap bagian mesinnya sudah diubah sehingga Dapat menangani putaran yang lebih tinggi. “
Tanya : Apakah Anda mempertimbangkan sistem suspensi lain selain Unit Prolink?
Ishikawa: ” Setelah mempertimbangkan berbagai model, diputuskan bahwa akan lebih Berkualitas mewarisi Unit Prolink secara seimbang. Kami sedang meninjau bentuk lengan ayun dan Metode pelintirannya. “
Doyama: ” Saya mencoba berbagai struktur seperti lengan ayun dan kekakuan di Sekeliling poros (swingarm) . Bagaimana Metode merasakan kontak trek dan traksi di bagian belakang selama pengujian sirkuit … Kagak terlihat terlalu berbeda, tapi menurut saya sudah banyak diperbarui. “
Tanya : Bagaimana spesifikasi dari winglet tersebut?
Ishikawa: ” Sejak saya mengembangkan CBR1000RR-R dengan bung Ito, saya berpikir bahwa 600 akan Mempunyai kelebihan seperti itu. “
Doyama: “Yang Mau saya kemas adalah perasaan kontak grip di (roda) depan. Setelah itu, bagaimana Metode menyeimbangkan handlingnya yang (tetap) sepertinya 600. “
Tanya : Apa dasar pertimbangan bahwa Seperti model sebelumnya, sistem pembuangan menggunakan tipe under tail
Doyama: ” Mengenai hal ini diputuskan lebih awal. Dalam Definisi, saya pikir itu 600 identitas, dan Kagak Terdapat kerugian menjadi seorang pembalap. Tampaknya pelanggan kami telah menerimanya dengan positif, jadi saya senang kami (tetap) mengadopsinya. “
Ito: Apa spesifikasi ( CBR600RR ) Versi balap balap?
Doyama: ” Anda Dapat mengail Rotasi 1000 rpm lebih tinggi Kembali. “
Ishikawa: ” Dengan spesifikasi motor yang diproduksi secara massal, rasionya diubah agar gigi 1 Dapat digunakan di balapan. Tomoyoshi Koyama, yang merupakan pebalap pengembangan, Mengucapkan, Saya Mau balapan dengan model baru secepat mungkin! “
Taufik of BuitenZorg | @liputanindo
Sumber : Autoby
baca Juga :
http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2021/01/10/mengenai-aerodinamika-new-honda-cbr600rr-my2021-kenapa-nggak-sebesar-fireblade/
http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2021/01/05/tech-talk-resep-honda-naikan-power-new-cbr600rr-2021/
