Laut terkadang begitu tenang sehingga Kapten Hassan Khan lupa bahwa kapalnya telah terjebak di tengah Area perang selama tiga bulan.
“Akurat-Akurat aneh bahwa segala sesuatu terlihat normal di luar, tetapi orang-orang di dalam Enggak tenang,” kata pelaut asal Pakistan itu, yang Enggak Ingin menggunakan nama aslinya.
Segalanya mungkin terlihat normal, tetapi kenyataannya Enggak demikian.
Khan dan 20.000 pelaut lainnya telah terjebak di dalam dan di Sekeliling Selat Hormuz akibat perang AS-Israel dengan Iran sejak akhir Februari.
Kawasan yang dulu merupakan salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia, dan digunakan Demi mengangkut seperlima minyak dan gas Mendunia, mendadak sunyi lantaran rudal melintas di angkasa dan ranjau ditanam di Rendah permukaan laut.
Meski demikian, awak kapal Khan telah berusaha mengikuti rutinitas kerja seperti Standar—meskipun canda ceria telah berubah menjadi keheningan penuh kecemasan yang hanya sesekali terpecah oleh bunyi ponsel.
Orang-orang terkejut oleh Bunyi sekecil apa pun, bahkan Demi tidur.
“Stres selalu Eksis di pikiran kami,” kata Khan. “Seluruh orang Akurat-Akurat kelelahan—Bagus secara fisik maupun mental.”
Persediaan menipis
Tanpa bahaya dari rudal dan ranjau sekalipun, sebanyak 1.600 kapal diperkirakan Organisasi Maritim Global (IMO) terjebak Selat Hormuz dan Enggak dapat meninggalkan Area tersebut.
Asal Mula, beberapa hari setelah perang dimulai, Iran menutup jalur air sempit itu—satu-satunya jalan keluar dari Teluk—dan Enggak mengizinkan kapal mana pun melintas tanpa persetujuan Teheran.
“Seolah-olah kami terjebak di sebuah kolam. Hanya Eksis satu jalan keluar, dan itu adalah Hormuz,” Terang pelaut lain, Kapten Shafiqul Islam.
Islam adalah awak kapal Punya Bangladesh, Banglar Joyjatra, yang membawa Sekeliling 37.000 ton pupuk menuju Afrika Selatan. Dia dan rekan-rekannya telah dua kali mencoba keluar dari Selat Hormuz dalam beberapa bulan terakhir.
Kedua upaya tersebut berakhir gagal.
Setelah pengumuman gencatan senjata pada 8 April, Islam mendengar bahwa kapal lain telah diberi izin oleh Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) Demi melintas.
Dia kemudian mengarahkan kapalnya menuju jalur air kritis itu Serempak empat kapal lainnya.
Tak lelet kemudian, mereka diperingatkan Demi Enggak melanjutkan.
Sembilan hari kemudian, Islam mencoba Kembali ketika Iran mengatakan selat tersebut akan “sepenuhnya terbuka” bagi Seluruh kapal komersial sejalan dengan gencatan senjata Israel-Lebanon.
Tetapi Iran dengan Segera membalikkan keputusan itu setelah AS mempertahankan blokade terhadap pelabuhan Iran.
Demi itu, kapal Islam sudah berada dalam jarak 55 km dari selat.
Dia Enggak punya pilihan selain berbalik ketika peringatan serangan Maju terdengar melalui radio.
Kapal-kapal telah berpindah ke pelabuhan lain atau berlabuh di lepas pantai di dalam Teluk demi keselamatan.
Tetapi pasokan makanan dan air kini menjadi masalah yang semakin mendesak.
Mengisi kembali pasokan Lagi mungkin dilakukan tanpa harus memasuki pelabuhan, karena Area Teluk—terutama di Sekeliling Dubai, Arang Dhabi, dan Kuwait—Mempunyai layanan pasokan yang mapan.
Tetapi pengiriman kini Enggak dapat diprediksi.
Di antara Seluruh kebutuhan pokok, harga air meningkat paling besar, kata Kepala Bilik Mesin Kapal Banglar Joyjatra, Rashedul Hasan.
“Kami membeli Sekeliling 180 ton air Demi kapal dua hari Lewat. Sebelumnya biayanya antara US$1.500 dan US$2.000. Sekarang biayanya menjadi US$11.000.”
“Juga terasa bahwa beberapa pemasok makanan dan air mencoba mengambil keuntungan dari situasi ini dan meraup keuntungan berlebihan,” kata seorang pelaut Korea yang Enggak Ingin disebutkan namanya.
Dia berada di kapal yang berbeda.
Kapal-kapal yang terjebak akan memerlukan lebih banyak air karena musim panas akan datang.
Suhu udara sudah Melampaui 30°C pada bulan Mei—dan Dapat mencapai 45°C.
Di kapal Khan, mereka “Lagi Mempunyai makanan dan air, tetapi sekarang semuanya lebih sederhana”.
Dia Lagi Dapat menyantap daging sapi dan ayam, tapi sayuran dan lentil sulit ditemukan.
Kematian dan diplomasi
Kendati demikian, Islam Lagi menganggap dirinya Mujur.
Pada hari kedua perang, kapalnya hanya berjarak 200 meter dari Pelabuhan Jebel Ali di Dubai, yang menjadi sasaran serangan Iran.
Sejak itu, Islam dan 30 awaknya telah kehilangan hitungan berapa banyak serangan yang mereka saksikan.
“Kadang-kadang rudal melintas di atas satu kapal, dan kadang-kadang puing-puing Anjlok ke kapal berikutnya,” kata kapten tersebut.
“Setiap kali serangan berlangsung sepanjang malam, Enggak Eksis dari kami yang Dapat tidur,” kata insinyur Hasan.
“Kami telah menyaksikan kengerian dan kehancuran dengan mata kepala sendiri.”
Ketakutan mereka beralasan.
Setidaknya 11 pelaut telah tewas—satu lainnya belum ditemukan—dalam 39 insiden terverifikasi, menurut IMO.
Ketegangan sempat mereda setelah gencatan senjata, tetapi aktivitas militer yang berlanjut di selat tersebut menjadi pengingat akan rapuhnya situasi.
Beberapa pelaut Lagi Menyaksikan drone dan jet tempur, sementara yang lain secara rutin Menyaksikan kapal perang dan kapal selam.
“Kapal-kapal ini menggunakan lampu terang. Kami juga mendengar pengumuman melalui pengeras Bunyi. Kapten mengatakan orang Iran melakukan ini Demi mencegah siapa pun melintas,” kata Sajid Masood, seorang Anggota Pakistan yang bekerja sebagai koki di kapal tanker minyak. Namanya telah diubah demi keamanan dirinya.
Jadi, apakah Eksis jalan keluar bagi para pelaut yang terjebak?
Perusahaan pelayaran tentu berharap dapat memangkas biaya tenaga kerja.
Pada awal perang, banyak perusahaan pelayaran menawarkan gaji lebih tinggi dan tunjangan tambahan agar pelaut tetap bertahan, kata Kamil, pelaut Pakistan yang menggunakan nama samaran.
Kini perusahaan menghadapi kerugian besar. Sehingga mereka memberi Mengerti staf bahwa siapa pun yang Ingin pergi dapat melakukannya, Sembari mengurangi gaji dan tunjangan, tambahnya.
Tetapi, apa yang akan terjadi selanjutnya dan siapa yang akan menggantikan mereka nanti Lagi belum Terang.
Banyak kontrak pelaut telah berakhir dan rotasi awak skala besar sudah Semestinya dilakukan.
Tetapi mengingat situasi, akan sulit menemukan cukup tenaga Demi mengoperasikan kapal-kapal ini—bahkan setelah perang berakhir.
“Krisis ini menunjukkan betapa berbahayanya pekerjaan ini,” kata Kamil. “Banyak pelaut mungkin akan Menyantap profesi ini secara berbeda.”
Ia khawatir akses ke jalur pelayaran Global akan menjadi alat dalam konflik di masa depan.
Masood, sang koki, juga mulai mempertimbangkan kembali kariernya sebagai pelaut. Kontraknya tinggal satu bulan Kembali.
Tetapi sebelum Membangun keputusan besar, ia hanya berharap dapat kembali ke Pakistan dan membawa hadiah dari Dubai Demi keluarganya: boneka Barbie Demi putrinya dan pesawat mainan Demi putranya.
“Saya pikir saya akan segera pulang, tetapi sekarang kami Lagi terjebak di dekat Selat Hormuz tanpa rencana masa depan yang Terang,” katanya.
“Setiap hari keluarga saya bertanya Ketika saya akan kembali, tetapi saya Enggak punya jawaban Demi mereka.”
Eksis sejumlah kapal berhasil melintas—diperkirakan 750 kapal sejak 28 Februari, menurut perusahaan data maritim Kpler.
Pemiliknya tampaknya mengandalkan diplomasi langsung Global dengan Iran. Sebagian besar berasal dari China, India, dan Pakistan, kata Dr Jonathan Schroden dari CNA, organisasi riset nirlaba berbasis di Washington DC.
Tampaknya mereka juga “membayar biaya beberapa juta dolar per kapal”, tambahnya.
Diplomasi kini menjadi Asa terbaik bagi Banglar Joyjatra. Pemerintah Bangladesh bekerja sama dengan pemiliknya, Bangladesh Shipping Corporation (BSC) agar kapal itu Dapat bertolak dari Selat Hormuz.
Tetapi hal itu juga terbukti sulit.
Direktur Pelaksana BSC, Komodor Mahmudul Malek, mengatakan Bangladesh awalnya setuju membayar biaya yang diminta Iran.
Tetapi rencana itu dibatalkan setelah AS mengancam Denda terhadap negara mana pun yang melakukannya.
“Kami sekarang berada dalam krisis ganda,” katanya.
Reportase tambahan oleh Hyojung Kim dari BBC News Korean
