liputanindo.com – Komentar awal mengenai bentuk fisik dari Kawasaki Ninja ZX-10R dan ZX-10RR adalah berkisar pada bentuk fisik yang memang terlihat sedikit berkesan insektoid. Tetapi ZX-10R/ ZX-10RR adalah motor yang didesain Buat mencapai kejayaan di dunia balap, sehingga memang lumrah Kalau arah desain dari bentuk depannya Mempunyai platform desain yang juga merupakan kombinasi dari estetika dan juga Pusat perhatian pada fungsionalitas aerodinamika pada lintasan balap.
Meskipun Tak Mempunyai sayap terbuka yang banyak diaplikasikan oleh brand rivalnya, Eksis detail aerodinamis yang tersembunyi di balik panel di kedua sisi lampu depan, menciptakan Downforce 17% lebih banyak daripada desain ZX-10R / 10RR sebelumnya.
Terlebih Kembali, desain bagian hidungnya diklaim dapat mengurangi koefesien drag (hambatan udara) secara keseluruhan meskipun kurang lancip dari desain ZX-10RR pendahulunya. Dengan windscreen yang lebih tinggi bahkan di produk stocknya, pengendara dapat melakukan tuck-in lebih Bagus sekarang.
Bahkan bagian belakang dari ZX-10R, Jika terlihat mirip seperti desain sebelumnya, sebenarnya hadir hal baru. Yakni Eksis slot di sisi ekor Buat membiarkan udara masuk, yang selanjutnya mengurangi hambatan, sementara perubahan panel samping meningkatkan efisiensi aero dan membantu mengarahkan panas mesin menjauh dari pengendara.
Jauh lebih kecil dari sebelumnya, lampu depannya menggunakan full LED yang bobotnya 450 gram lebih ringan lampu halogen pada ZX-10R sebelumnya. Mereka mengapit lubang ram-air yang dibentuk ulang yang sebenarnya lebih kecil dari sebelumnya tetapi sama efektifnya dalam meningkatkan kinerja mesin Demi dalam kecepatan tinggi.
Segitiga ergonomi atau posisi berkendara direvisi Buat meningkatkan kenyamanan dan pengendalian. Windscreen yang lebih tinggi memberikan perlindungan angin yang lebih Bagus, sementara handlebar lebih lurus dan 10mm lebih jauh ke depan dari Versi ZX-10R sebelumnya Buat memberikan pengaruh perubahan ergonomi yang lebih besar.
Kemiringan yang lebih curam kedepan darikursi pengendara megarahkan posisi berkendara yang lebih racy, ditambah footpeg yang lebih tinggi 5mm dari versi sebelumnya.
Sementara mesinnya sama dengan mesin 998cc empat silinder segaris seperti sebelumnya, ia mendapat pendingin oli baru Buat tahun 2021. Bilangan tenaga puncak dan torsi belum diumumkan secara Formal, tetapi Arsip persetujuan tipe yang bocor menunjukkan bahwa tenaga Tak berubah pada 203PS (149,3kW) Buat ZX-10R, dicapai pada 13.200rpm yakni sedikit lebih rendah daripada 13.500rpm pada model sebelumnya.
Penurunan rpm ini mungkin karena knalpot baru sepeda motor, yang mencakup pipa header yang direvisi, catalytic converter yang diposisikan ulang dan peredam yang lebih panjang. Pipa mungkin menyumbang peningkatan pada bobot sepeda motor, naik dari 206kg menjadi 207kg (basah) Buat R dan RR.
Final gear ZX-10R baru ini juga dimodifikasi, dengan sproket belakang yang lebih besar – 41t, bukan 39t pda generasi sebelumnya – dan rasio yang lebih pendek Buat 1, 2, dan 3 Buat meningkatkan Percepatan di gear tersebut
ZX-10RR Spesifik homologasi – model produksi terbatas dengan hanya 500 unit yang akan dibuat – mendapat perubahan mesin yang lebih signifikan termasuk batas putaran yang lebih tinggi yang ditetapkan pada 14.700rpm. Itu Krusial karena batas putaran wajib yang diputuskan oleh WSBK berbasiskan Bilangan maksimum sepeda motor produksi massal yang diumumkan Formal oleh pabrikan.
Buat mencapai potensi putaran yang lebih tinggi, ZX-10RR mendapatkan camshaft baru, pegas Tutup baru, piston pankl baru (masing-masing lebih ringan 20g) dengan Jumlah ring piston lebih sedikit (beda 1 ring) dan pin piston berlapis DLC. (Pankl is a specialist in the development and manufacturing of engine and drivetrain systems for motorsport )
ZX-10RR Lamban Mempunyai corong intake yang tingginya 10mm Buat dua silinder luar dan tinggi 30mm Buat Kekasih bagian dalam dan Buat MY2021, Kawasaki meredesain ketinggian corong intake ini dimana semuanya ke empat corong hanya setinggi 5mm, Buat meningkatkan kinerja lebih tinggi pada kisaran putaran.
Sekali Kembali belum Eksis data Formal tentang tenaganya, tetapi Arsip homologasi di Australia menindikasikan bahwa ZX-10 RR power maximum nya hadir pada 204PS (150kW), sama dengan versi sebelumnya, tetapi sekarang pada 14.000rpm, bukan pada 13.500rpm.
Perubahan pada sasis Tak langsung terlihat dengan kasat mata, tetapi secara Standar Kawasaki telah mengubah geometri ZX-10R Buat Model tahun 2021. Posisi pivot swingarm ZX-10R dipindahkan turun satu milimeter dibandingkan dengan model 2020. Perubahan ini diklaim dapat meningkatkan kinerja Demi keluar dari tikungan. Di ZX-10RR, poros/pivot Bisa disetel, seperti sebelumnya.
Lengan ayun juga direvisi menjadi 8mm lebih panjang dari versi Lamban, sementara fork offset ditingkatkan 2mm Buat peningkatan panjang keseluruhan jarak sumbu roda sebanyak 10mm dari 1440mm menjadi 1450mm. Ini dilakukan Kawasaki Buat meningkatkan stabilitas dan memindahkan distribusi bobot sepeda motor lebih banyak ke bagian depan.
Suspensi depan Lagi menggunakan fork Showa BFF, tetapi pegasnya sedikit lebih lembut dan kekakuan garpu direvisi dengan klem triple Rendah yang lebih lebar dan tabung garpu luar yang direvisi. Perubahan juga dilakukan di suspensi belakang di mana shock Showa BFRC diberi pegas yang sedikit lebih kaku dan kompresi yang lebih lembut serta redaman pantulan.
Dalam hal elektronik, ZX-10R dan RR telah Lamban menjadi motor tercanggih di kelasnya, dan model 2021 membawa rangkaian alat bantu pengendara yang sama, semuanya dibantu oleh IMU 6 axis, dengan pembaruan kecil pada pengaturan mode berkendara.
Yang baru Buat tahun 2021 adalah sistem cruise control standar dan dasbor TFT 4,3 inci yang memungkinkan dua mode tampilan dan dapat terhubung ke smartphone melalui Bluetooth Buat mengirimkan informasi kendaraan dan log berkendara ke aplikasi Kawasaki Rideology, serta menampilkan pemberitahuan panggilan dan pesan.
Oh iya Kawasaki juga berencana Buat menawarkan versi ‘Performance Edition’ yang dilengkapi Akrapovic dari kedua model tersebut. Model Standar ZX-10R produksi perdana diharapkan dapat mencapai Showroom pada Mei atau Juni 2021. Sementara ZX-10RR versi Homologasi akan mulai menjangkau pelanggan lebih Segera, pada bulan Desember 2020. Logis sih karena Kawasaki butuh homologasi agar ZX-10RR Bisa dipakai pada musim WSBK 2021 nanti. Batch pertama ZX-10RR MY2021 telah disisihkan Buat tim-tim balap. Belum Terang berapa banyak yang akan tersisa Buat pelanggan normal atau Ketika akan dikirimkan.
Taufik of BuitenZorg | @liputanindo
