liputanindo.com – Halo Bro sekalian, Akhirnya, penantian panjang itu berakhir. Nama besar Daytona yang sempat melegenda di kancah supersport dunia kini Formal kembali ke jajaran lini produk Triumph. Tetapi, Kepada tahun 2026 ini, Triumph mengambil pendekatan yang sedikit berbeda dengan menghadirkan Triumph Daytona 660.
Banyak yang bertanya, “Kang Taufik, ini Hanya Trident 660 dikasih fairing doang atau gimana?” Nah, melalui artikel ini, mari kita bedah secara mendalam berdasarkan data teknis yang dirilis. Spoiler-nya: Ini jauh lebih bertenaga dari Trident!
Mesin Triple yang “Diroketkan”
Meskipun basis mesinnya sama dengan Trident 660 dan Tiger Sport 660, Yakni unit 660cc 3-silinder segaris (inline-triple) berpendingin cairan, Triumph memberikan sentuhan magis di sektor internal.
Bayangkan saja Bro, Daytona 660 ini Pandai memuntahkan tenaga maksimal hingga 94 hp pada 11.250 rpm dan torsi 51 lb-ft pada 8.250 rpm. Kalau dibandingkan dengan Trident, Eksis kenaikan tenaga Sekeliling 17% dan torsi 9%. Redline-nya pun kini merayap naik hingga 12.650 rpm.
Apa rahasianya? Triumph menyematkan tiga buah throttle body (Trident Hanya satu), knalpot 3-into-1 baru, profil camshaft yang lebih agresif, kruk as baru, hingga piston dan pin piston yang berbeda. Jadi, secara jeroan, mesin ini sudah dioptimalkan Kepada Kepribadian sporty yang lebih tinggi.
Ergonomi: Sporty tapi Gak Bikin Pegel
Berbeda dengan Daytona 675 jaman dulu yang posisinya nunduk abis (pure supersport), Daytona 660 2026 ini lebih ke arah All-rounder Sport atau Sport-Touring. Posisinya Bertanding ketat dengan Honda CBR650R atau Kawasaki Ninja 650.
Setang clip-on dipasang di atas segitiga (top yoke), memberikan posisi berkendara yang tegak Tetapi tetap punya aura racy. Tinggi joknya pun cukup bersahabat, hanya 810mm, yang dipadukan dengan sasis steel perimeter yang ramping. Buat harian oke, buat track day akhir pekan juga sangat Ahli.
Sasis dan Kaki-Kaki
Kepada urusan peredaman, Triumph mempercayakan pada vendor ternama:
-
Depan: Suspensi upside down Showa 41mm Big Piston Separate Function (SFF-BP). Sayangnya, belum Eksis pengaturan manual di sini.
-
Belakang: Monoshock Showa dengan pengaturan preload.
-
Pengereman: Double disc 310mm dengan radial 4-piston calipers bermerek Triumph. Sudah Guna selang rem braided standar pabrik, Bro! Mantap!
-
Ban: Sudah dibekali karet bundar Michelin Power 6 yang legendaris grip-nya.
Fitur Elektronik Kekinian
Sebagai motor lansiran 2026, fitur elektronik sudah jadi standar wajib:
-
TIGA Riding Modes: Sport, Road, dan Rain. Masing-masing mengatur respon gas (Ride-by-Wire) dan intervensi Traction Control.
-
Switchable Traction Control.
-
Layar Instrumen: Kombinasi TFT dan LCD yang sudah mendukung konektivitas MyTriumph (opsional).
-
Emergency Braking Signal: Lampu sein akan berkedip Segera Demi pengereman mendadak.
Menurut Irit liputanindo, kehadiran Daytona 660 adalah langkah cerdas dari Triumph. Mereka Tak Tengah memaksakan diri masuk ke segmen Hardcore Supersport yang pasarnya makin sempit dan mahal, melainkan masuk ke segmen “Sport Middleweight” yang lebih masuk Pikiran Kepada penggunaan sehari-hari Tetapi tetap punya Martabat mesin 3-silinder yang suaranya khas banget itu.
Dengan performa yang berada di atas kertas mengungguli rival-rival 2-silinder-nya, Daytona 660 ini punya potensi besar jadi game changer di kelasnya. Apalagi kalau harganya nanti masuk ke Indonesia dengan kompetitif.
Gimana menurut sobat sekalian? Apakah Daytona 660 ini sudah cukup mewakili kembalinya nama besar Daytona, atau sobat Lagi berharap Eksis versi 765 yang lebih ganas? Silahkan tulis pendapat sobat di kolom komentar, Semoga Berfaedah. SELAMAT Hati Raya Idul Fitri, Minta Ampun Lahir – Batin
Taufik of BuitenZorg | @liputanindo