liputanindo.com – Jelang perhelatan tahunan World Ducati Week 2024 akhir pekan ini, Ducati Motor Holding memberikan kejutan dengan dihadirkannya All New Ducati Panigale V4 model year 2025 yang diklaim tetap membawa berbagai Ragam update teknologi yang diturunkan dari Desmosedici MotoGP Ducati.
Ducati mengklaim bahwa motor ini menggunakan kombinasi desain body, aerodinamika, sasis dan fitur teknologi elektronik yang baru dibandingkan dengan versi 2024 dari Panigale V4. Mesinnya menggunakan platform V4 Stradale yang Dapat menghasilkan power maksimum 216 HP @13.500 rpm dengan bobot hanya 187 kg sehingga Membangun new Panigale V4 Mempunyai rasio power-to-weight (PWR) sebesar 1,18. Ini tentu akan berpengaruh pada banyak variabel performa seperti Percepatan hingga top speed.
Generasi ke-7 dari Superbike Ducati ini dibekali mesin konfigurasi V 4 silinder Desmosedici Stradale 1.003 cc: 90° V4 (posisi diputar mundur sebesar 42°) dengan timing Desmodromic turunan MotoGP, Spesial dalam hal poros engkol yang berputar berlawanan (Counter-Rotating Crankshaft) dan urutan pengaktifan pengapian model “Twin Pulse”.
Twin Pulse sendiri adalah pengaturan crank-pin dengan offset sebesar 70° dipadukan dengan tata letak mesin 90° V menghasilkan urutan pengaktifan yang pengaktifan kembar. Kekhasan terletak pada Fakta bahwa kedua silinder di sebelah kiri menyala bersamaan, begitu pula dengan dua silinder di sebelah kanan. Pada timing chart, titik pengapian berada pada 0°, 90°, 290° dan 380°. Urutan pengaktifan Spesifik ini Membangun Bunyi V4 sangat mirip dengan Desmosedici MotoGP.
Keempat camshaft Desmosedici Stradale menggerakkan enam belas Penutup berbahan baja, Penutup masuk berukuran diameter 34 mm dan Penutup buang berukuran 27,5 mm, nilai yang mengesankan Kalau dikaitkan dengan dimensi bore yang 81 mm.
Sedangkan Kepada tenaga maksimum, camshaft baru Mempunyai jarak lift lebih tinggi (+ 0,75 mm Kepada cam masuk dan +0,45 mm Kepada cam buang) dan juga berbobot lebih ringan. Seperti pada prototipe MotoGP, poros engkol bersifat counter-rotating, artinya berputar berlawanan arah dengan roda, Kepada mengimbangi Pengaruh giroskopik dan memastikan penanganan dan kelincahan dalam perubahan arah, serta mengurangi kecenderungan wheelie Demi Percepatan dan overtune Demi pengereman.
Sistem pendingin mesin telah didesain ulang Kepada menjamin kinerja yang konsisten bahkan dalam suhu yang sangat tinggi atau penggunaan ekstrem di lintasan. Area pendinginan efektif radiator coolant telah ditingkatkan sebesar 17%, sedangkan radiator oli mendapat manfaat dari tata letak sirkulasi air yang diturunkan dari model balap yang lebih efisien Adalah Kategori ganda. Radiator baru ini menghasilkan peningkatan pendinginan massa udara sebesar 19% Kepada radiator oli dan 9% Kepada radiator air.
Desain New Panigale V4 secara Standar mengambil jejak Ducati 916 yang legendaris karya Massimo Tamburini dengan ujung depan lebih tinggi dan bagian buntut sedikit lebih rendah yang menyeimbangkan bodi Kepada dinamika yang lebih horizontal, khas motor sport Ducati di masa Lewat. Fairing sampingnya juga lebih Bersih dan lebih elegan.
Ekstraktor udara panas menarik perhatian di bagian atas, sedangkan area Dasar mungkin terlihat seperti fairing tunggal, gaya Ducati 916, Tetapi sebenarnya menyembunyikan saluran keluar udara panas vertikal pada oil cooler.
Sementara itu pada sisi aerodinamika, New Panigale V4 tetap menghadirkan sepasang winglet Primer dengan Pendekatan aerodinamika yang telah mengalami revolusi. Panigale V4 baru mengembangkan konsep integrasi aerodinamka yang dengan mulus menggabungkan berbagai permukaan yang menyajikan gaya dan aerodinamis.
Para desainer bekerja berdampingan dengan teknisi Ducati Corse yang bertanggung jawab atas aerodinamis Desmosedici GP Kepada menciptakan permukaan fairing samping dan depan lengkap dengan pelengkap aerodinamis terintegrasi. Tampak samping menonjol karena bentuk lengkungan roda depan yang sangat tinggi, sejalan dengan filosofi MotoGP Demi ini.
Kepada Membangun Panigale V4 semakin kompetitif, Ducati Corse meminta Sasaran kekakuan baru pada rangka dan lengan ayun agar dapat memanfaatkan potensi penuh dari ban slick baru yang digunakan di Superbike. Insinyur Ducati Corse menetapkan kekakuan lateral yang optimal Kepada mempertahankan cengkeraman pada sudut ramping yang sekarang lebih dari 60°, sekaligus mempertahankan nilai kekakuan longitudinal yang tinggi Kepada memanfaatkan torsi mesin selama Percepatan dan tenaga pengereman Demi pengereman.
Kepada tujuan ini, rangka/sasis depan dimodifikasi dan lengan ayun dua sisi baru – lengan ayun simetris berongga Ducati – dikembangkan; ringan dan dengan desain yang inovatif, berkat geometri tertentu, hal ini memungkinkan posisi peredam di Dasar mesin tetap terjaga, solusi Spesial dalam Pemandangan Dunia sepeda motor super sport jalanan. Solusi ini menegaskan pendekatan Ducati, berdasarkan gaya, kecanggihan dan performa, yang Bisa mengatasi kompromi antara gaya dan performa.
Lengan ayun baru mengurangi kekakuan lateral (berkurang 37% dibandingkan lengan ayun model satu sisi di generasi sebelumnya) dan bobot berkurang berkat dua slot yang besar, dengan begitu berhasil meningkatkan traksi Demi keluar tikungan dan perasaan pengendara Demi berakselerasi. Lengan ayun berbobot 2,7 kg lebih ringan dari yang sebelumnya dan lebih efektif dalam menyalurkan tenaga ke aspal.
Pada Panigale V4 S, velg aluminium tempa dengan lima jari-jari tangensial, terinspirasi dari Desmosedici GP, berbobot masing-masing hanya 2,95 dan 4,15 kg Kepada depan dan belakang. Rangka depan terbaru juga lebih ringan (3,47 kg dibandingkan 4,2 kg sebelumnya) dan telah dimodulasi ulang dalam hal kekakuan dibandingkan model sebelumnya (berkurang sebanyak 40% secara lateral). Hasilnya, motor Dapat memberikan kepercayaan diri yang lebih besar kepada rider Demi mencondongkan tubuh dan lebih efektif Demi mencapai apex dan pada Demi keluar tikungan.
Suspensi Öhlins NPX/TTX generasi ketiga yang dikontrol secara elektronik pada Panigale V4 S memperluas jangkauan penyesuaiannya, menawarkan pengaturan yang lebih nyaman Kepada penggunaan di jalan raya dan lebih efektif Demi berkendara di antara tepi jalan sirkuit. Pada Demi yang sama, kecepatan Penutup hidrolik yang lebih besar menawarkan respons yang lebih Cocok dan Presisi dalam setiap situasi berkendara. – @liputanindo
