liputanindo.com – Kali ini Terdapat Informasi yang ngeri-ngeri sedap datang dari markas Geng Hijau, Kawasaki. Mas Bro Mengerti sendiri kan, Kawasaki itu pabrikan yang kalau sudah urusan engineering suka “sakit jiwa” (dalam artian positif tentunya). Setelah sukses dengan Ninja H2 yang Guna supercharger, kali ini Kawasaki tertangkap kamera—eh, tepatnya tertangkap Berkas paten—sedang menyiapkan strategi gila Kepada masa depan motor listrik mereka. Mari kita bedah secara teknikal paten Sasis Modular Elektrik Kawasaki.
Konsep “Satu Rangka Kepada Seluruh”: Platform Modular
Selama ini, motor bermesin bakar (ICE) sangat bergantung pada dimensi mesin. Kalau mesinnya besar, sasisnya Niscaya beda dengan mesin kecil. Tapi di dunia elektrik, batasan itu mulai luntur. Kawasaki Mau memanfaatkan fleksibilitas ini dengan menciptakan sebuah sasis modular.
Secara logika berpikir, Kawasaki Mau meniru strategi industri mobil. Satu platform sasis Dapat dipakai buat sedan, SUV, Tiba hatchback. Di motor ini, Kawasaki merancang bagian tengah (main frame) yang tetap, Tetapi bagian dudukan motornya Dapat digonta-ganti.
Bedah Teknis: Subframe Motor yang Dapat Di-Swap
Kalau Mas Bro Memperhatikan gambar patennya, Terdapat detail yang sangat menarik di area swingarm pivot dan dudukan motor. Tak seperti Ninja e-1 atau Z e-1 yang motor listriknya dibaut langsung ke sasis Istimewa, di paten terbaru ini Terdapat yang namanya Intermediate Subframe.
-
Dudukan Motor Elastis: Subframe ini terdiri dari segmen atas dan Rendah yang Dapat dilepas-pasang.
-
Fungsinya? Dengan hanya mengganti subframe kecil ini, Kawasaki Dapat memasang berbagai jenis motor listrik dengan ukuran atau output tenaga yang berbeda-beda tanpa harus mendesain ulang sasis Istimewa (main frame) yang mahal itu.
-
Efisiensi Produksi: Ini Jernih soal Economy of Scale. Bayangkan, Kawasaki Dapat bikin satu sasis Istimewa secara massal, Lampau tinggal “tempel” paket motor 10kW buat harian, atau motor 30kW buat yang pengen kencang di sirkuit.
Penempatan Baterai dan Komponen Elektronik
Dalam Berkas tersebut, terlihat struktur sasis trellis khas Kawasaki tetap dipertahankan. Kotak baterai (battery case) diletakkan di tengah sebagai bagian dari stressed member Kepada menambah rigiditas.
Yang Aneh, Kawasaki sepertinya memisahkan unit elektronik dan baterai agar Dapat dipasang di tahap akhir perakitan. Bahkan Terdapat rumor teknis bahwa unit ini didesain agar mudah dipasang oleh diler, bukan Hanya di pabrik. Ini cerdas, Mas Bro! Artinya, pengiriman motor Dapat lebih ringan dan risiko kerusakan komponen elektronik sensitif Begitu pengiriman Dapat ditekan.
Strategi “Tsunami” Kawasaki?
Langkah ini membuktikan bahwa Kawasaki Tak main-main dengan Sasaran merilis banyak model elektrik dalam waktu dekat. Dengan sistem modular, mereka Dapat meluncurkan Ninja Elektrik, Z Elektrik, bahkan Versys Elektrik atau Eliminator Elektrik dengan basis sasis yang Nyaris identik. Hanya beda di subframe, ergonomi, dan bodywork.
Harganya? Harusnya Dapat lebih kompetitif karena biaya riset sasisnya dibagi ke banyak model sekaligus. Nah, menurut Mas Bro sekalian, apakah strategi “Satu Rangka Kepada Seluruh” ini akan sukses Membangun motor listrik Kawasaki lebih terjangkau dan Berbagai Ragam pilihannya di masa depan? Silahkan tulis pendapat Mas Bro di kolom komentar ya!
Taufik of BuitenZorg | @liputanindo